選材方面：覆蓋膜的膠不可薄于銅箔厚度太多，以免壓合時膠填充不足導致產品變形，膠的厚度及是否分布均勻，是FPC材料漲縮的罪魁禍首。

柔性線路板FPC在汽車電子動力電池上的應用，最近的工作職責主要放在了一些能做的事情上，Boss要求我更深入一些針對電池的各個環節做一些專題性的論述。我還是從橫向的各個汽車電子領域內的發展變化，縱向在單個領域上的應用來談一談。

pcb板焊接

工藝設計方面：覆蓋膜盡量覆蓋所有銅箔部分，不建議條貼覆蓋膜，避免壓制時受力不均，5MIL以上的PI補強貼合面膠不宜過大，如無法避免則需將覆蓋膜壓合烘烤完成后再進行PI補強的貼合壓制。

其優點是基材薄膜重量輕并有優良的電氣特性，如低的介電常數。用聚酰亞胺薄膜為基材制成的多層軟性PCB板，比剛性環氧玻璃布多層PCB板的重量約輕1/3，

FPC電鍍的前處理 柔性印制板FPC經過涂覆蓋層工藝后露出的銅導體表面可能會有膠黏劑或油墨污染，也還會有因高溫工藝產生的氧化、變色，要想獲得附著力良好的緊密鍍層必須把導體表面的污染和氧化層去除，使導體表面清潔。

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但它失去了單面、雙面軟性PCB優良的可撓性，大多數此類產品是不要求可撓性的。

由于90年代高頻介質基材的問世，使得fpc線路板得到了跨越式的發展，使得fpc電路板不再局限于單面，雙面。而是可以將多層的fpc電路板壓合成一塊，

焊接的電流大，溫度高對焊件沒有好處，鐵水過分燃燒會損失一些金屬成分，降低焊口的強度和韌性，導致變形。理論280°以內都可以，但正常使用建議不小於-20° 不高於80°。

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容電路更多的一種板就是多層板。現在應用最廣泛的就是多層板和軟硬結合板。