但受到2008年國際金融危機爆發與2012年歐債危機等市場影響，全球PCB產業經過了一段艱難的時期，隨著手機、平板電腦、綠色基站等電子終端行業的興起，

柔性線路板FPC在汽車電子動力電池上的應用，最近的工作職責主要放在了一些能做的事情上，Boss要求我更深入一些針對電池的各個環節做一些專題性的論述。我還是從橫向的各個汽車電子領域內的發展變化，縱向在單個領域上的應用來談一談。

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全球PCB產業重心進一步向亞洲地區轉移，我們將迎來一個全新的發展時機，但因成本和市場等優勢的逐步縮小，國內PCB企業將面臨更慘烈的市場競爭

1.無覆蓋層單面連接
導線圖形在絕緣基材上，導線表面無覆蓋層，其互連是用錫焊、熔焊或壓焊來實現，常用在早期的電話機中。單面板商家

FPC在結構中，一般都不在一個平面上，需要結構工程師首先將3D延展成2D板框圖紙，并標注結構中的注意事項。除非產品空間很大，且不需要考慮FPC形狀和長度，否則都需要結構工程師先輸出平面圖。不能讓硬件工程師自己隨便畫。

2.有覆蓋層單面連接
和前類相比，只是在導線表面多了一層覆蓋層。覆蓋時需把焊盤露出來，簡單的可在端部區域不覆蓋。是單面軟性PCB中應用最多、最廣泛的一種，使用在汽車儀表、電子儀器中。

由于90年代高頻介質基材的問世，使得fpc線路板得到了跨越式的發展，使得fpc電路板不再局限于單面，雙面。而是可以將多層的fpc電路板壓合成一塊，

因FPC在ACF壓接時會因溫度和壓力而產生膨脹，所以在最初設計線路時需考慮壓接手指的擴展率，進行預先補償處理; 鉆孔前最好加烘烤，減少因基材內水份高含量造成后續加工時基板的漲縮加大。

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容電路更多的一種板就是多層板?，F在應用最廣泛的就是多層板和軟硬結合板。